汽车工业是复合材料应用量最多的邻域之一，同时汽车工业的发展趋势又直接影响复合材料的研究方向。

本公司--江苏优培德复合材料有限公司，致力于碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维和玄武岩纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制及生产，配备有复合材料不同生产工艺，公司团队在汽车零部件配套的不同专业领域均拥有15年以上的从业经验，具备从产品概念设计、模拟分析、模具设计、样品制造、试验验证、一直到批量生产的能力。

碳纤维复材应用的车种包括赛车、跑车、轿车、客车、货车、特种车辆等，部位包括受力骨架、车顶、底盘、侧板、车门、帽罩、保险杠、翼子板、轮毂、传动轴、板簧等。

车身：在BMW7系中，壁柱这个车身结构强度要求最严格的地方，将碳纤维增强塑料包在了钢质的金属 的材料中间，形成了一个三明治的结构，既保证足够的强度和轻，也保证了足够的韧性。这样不光降低了车身的重量，提高了车身结构强度，同时，还有效地降低了车辆的重心。全新BMW7系车内运用了大量的碳纤维材料，使得车身重量减轻了130多公斤，这意味着在路面行驶时如遇到紧急情况，能更加自如的应对。同时，轻量化的设计进一步提升了刹车的灵敏度，大大提升了驾驶安全性。碳纤维的应用可以说是一个对于安全、对驾控、对整个油耗经济化的一个创新。

碳纤轮毂：福特已经将碳纤维轮圈用到了量产车上边，Shelby GT350R就标配了碳纤维轮圈。福特 Shelby GT350R标配的碳纤维轮圈由澳大利亚的Carbon Revolution公司提供，除了大家最容易想到的重量轻以外，碳纤维轮圈对于车辆动态表现的提升将会是全方面的。以福特 Shelby GT350R Mustang所装备的碳纤维轮圈为例，将原本每个轮毂重14.98千克的铝合金材质换为8.17千克的碳纤维轮圈后，全车减重27.24公斤，这将显著的改善车辆的操控性能。再者，由于轮圈减重45%，轮圈+轮胎的转动角动量能约减低40%，也改善了加速和刹车的效能。另外，碳纤维轮圈材质坚固有韧性，有利转向的反应并传递路感。所以说，匹配了碳纤维轮圈之后的新一代GT的动态表现将会更加的值得期待。

内饰：车内顶棚、仪表板、方向盘、车内门板、座椅、扶手。内饰采用复材的目的是：提高汽车内饰柔软化，使乘客有安全舒适感；简化汽车制造工艺，降低零件加工、装配、维修费用，提高生产效率。良好绝缘性，防止车内电子元件导电；良好吸振效果；弹性变形特性，对强烈撞击有较大的缓冲作用。

据汽车复合材料联盟介绍，汽车生产厂家一般因其能缩短加工时间、减轻质量和降低成本才选用复合材料。该联合会列举了复合材料用于汽车的优点：①制件的比强度、比疲劳强度和比刚度高。②减轻汽车质量，提高燃油经济性。复合材料一般能减轻质量35%，从而有助于节约燃料和减少废气排放。③加工速度快，能在生产中节省成本。④零部件一体化。结构整体性好，可用模具一次成型法来制造各种构件，从而减少了零部件的数量及接头等紧固件，可节省原材料、工时和模具费用，降低制造成本，缩短开发周期。⑤可设计性强，通过纤维种类和铺层设计，调节复合材料各组分的比例、结构及排列方式，既可使构件在不同方向承受不同的作用力，还可以制成兼具刚性、韧性和塑性等矛盾性能的多功能制品。

另外，CFRP制件还具有优良的耐腐蚀性、优良的振动阻尼特性、热膨胀系数小、耐冲击和安全性等优良性能。汽车轻量化、发动机高效化、车型阻力小等，都要求使用质轻和一体多能的结构材料，而CFRP正是理想的材料。