3.2 国内碳纤维自行车的发展

在我国，台湾地区的自行车制造企业捷安特（Giant）与台湾材料研究室（MRL）从1985年开始积极投入碳纤维自行车的研究与设计，他们在不长的时间内就成功地开发出了一种新颖的碳纤维自行车架，铝合金压注接头胶接，并在1987年成立专门制造复合材质的C-TECH生产中心。1988年，捷安特公司开始批量生产联合开发的碳纤维自行车架，并组装整车上市，这使捷安特一举成为世界名品，畅销美国、日本、澳大利亚和原欧洲共同体国家（现欧盟），年销量在1×10*6 辆以上，在全球碳纤维自行车市场占领60%份额。1993 年，联合开发出整体碳纤维自行车构架，使台湾自行车工业发展上了一个新台阶，台湾的自行车产业得到稳步发展，并成为世界自行车行业发展的主要领跑者之一。21世纪初，台湾的自行车生产量逐年减少，而且出口量也由1998年的9.93×10*6 辆减少至2003年的3.38×10*6 辆。2003年，台湾自行车A-Team联盟成立，将松散的生产厂商联合起来，整合技术优势、扩大生产规模，和与国际大企业相对抗，实现企业间的集群协同发展。

在大陆，1993年天津飞鸽自行车（集团）公司和北京环航复合材料公司联合投资开发了粘接型碳纤维自行车。同年底，深圳中华自行车公司自筹钱建厂生产自行车用碳纤维管，研制出可焊接碳纤维管自行车。21世纪初，大陆吸引了包括日本岛野公司在内的境外自行车厂商以及台湾本土多家自行车厂商投资办厂，江苏、广东、天津、山东等省市的一些企业适应市场变化，主动进行产品结构调整和转型升级，成为专注生产中高等档次碳纤维自行车的厂家，国内碳纤维自行车生产量快速增加，成为世界新的自行车主要供应基地。同时，世界一些最知名的自行车制造商纷纷前来中国开店，特别是捷安特和美利达

在大陆的销量势头强劲。连云港神鹰碳纤维自行车有限责任公司自2010年建立以来，一直专注生产碳纤维自行车车架和整车，现在年生产车架4×10*4～5×10*4 只/a，其中大多是OEM（Original Equipment Manufacturer，定点生产）产品，自用约20%～25%组装整车上市，其 “ZGL” 自主品牌得到消费者的广泛认可。从技术角度来说，我国碳纤维自行车工厂（包括台商独资及合资企业）的制造水平已经很高，许多国外品牌由国内工厂委托加工。但是，在零部件研发与制造等碳纤维自行车生产的关键工艺和核心技术方面，与发达国家相比还有一定的差距，零部件标准化程度相对较低、研发能力不足，产品基本处于中、低档次水平，而且同质化严重等问题明显。

4 碳纤维自行车展望

碳纤维自行车由于其质量轻、操纵性好、安全性高、舒适性好、抗逆性强、造型美观等诸多优点，革命性地改变了整个自行车业界，引领世界自行车的发展。不论是作为构成自行车最基本结构体的车架、有相当技术难度的轮组还是零部件，都将碳纤维材料作为产品的优先选择用料。在自行车竞技赛中，意大利的库内戈（Damiano Cunego）于2004年使用Cannondale公司推出的CAAD8拿下环意总冠后，铝合金车架就很难出现在任何专业级的比赛中了。随着碳纤维材料成本的不断降低，碳纤维自行车部件制造工艺和技术的不断创新和发展，碳纤维自行车不仅在造型上更加简洁、轻盈、美观、多样化、个性化和人性化，其售价也不断降低，已经由数十万元一辆，发展到数千元一辆，达到大众接受的程度。

特别是石墨烯的加入，碳纤维复合材料的更轻的车架和轮组、更安全的轮圈刹车系统、更轻便的高性能电子变速系统将陆续问世。可以预测，碳纤维自行车具有广阔的市场，围绕碳纤维自行车的自行车文化将风靡世界，蔚为风气。

江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

公司团队在不同专业领域如公司管理、市场营销、项目管理、产品及工艺设计开发、质量管理等均拥有15年以上的从业经验，并且具备从产品概念设计、模拟分析、模具设计、样品制造、试验验证、一直到批量生产的能力，使得公司有能力专业从事碳纤维应用，及性能要求更高的工业设备碳纤维应用。

公司与所从事的专业领域在国内外的模具及原材料供应商建立紧密合作关系，使我们的产品在选材、品质、工艺及成本上均能提供客户更优的方案。通过公司的专业管理机理念成为客户在中国及全球工业设备领域轻量化零部件开发及生产的伙伴。